作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

自 Stellantis 之后，又一家车企巨头向零跑递上了橄榄枝。

3 月 3 日，一汽与零跑签署战术谐和柔顺备忘录。这场"共和国宗子"与"新势力黑马"的结亲，在新能源产业迈向深水区的要津节点显得语要点长。

当车圈淘汰赛逐渐进入决输赢的高潮阶段，比亚迪、长安、祥瑞等传统主机厂大有借智能化之势紧锁赢面的狡计，相对应的，浮躁扩展到了其他老牌玩家身上；另一边，创业多年的新势力们也要在政策之手退出前，交出范畴化的利润答卷，来探究终局的门票。

不错说，一汽与零跑是一拍即合，两边从集会成立、零部件谐和到探讨老本协同，这场面作不仅让零跑探索出从 OEM 到 Tier1 的新利润增长点，更是对这匹新势力黑马时期实力的二次认证，也折射出传统车企与造车新势力在产业变革海浪中的生活法例重构。

当行业进入淘汰赛阶段，这场面作或将为中国汽车产业的时期输出与生态共建提供新范式。而构建了"整车业务 + 国出门口 + 中枢零部件"的三角战术体系的零跑，也借此迎来身价重估的机遇。

结亲

在国内传统主机厂蜂涌堵入华为"一又友圈"确当下，底蕴深厚的"共和国汽车工业宗子"一汽却不测回身，将筹码投向了一家刚从二线解围的新势力后浪。

证明签约本色，谐和将分两个维度张开：一是两边充分发扬各沉着研发规模的时期蓄积，共同开展新能源乘用车集会成立及零部件谐和，通过二者的时期会通共同训导居品竞争力；二是进一步探讨深入老本谐和的可行性，借此终端全产业链资源协同。

这其中有几个要津词，集会研发、零部件谐和，这意味着零跑拓展出了一个访佛于华为汽车 BU 的" Tier1 "身份，成为传统巨头转型的"时期外脑"。

这场战术结亲，背后藏着一汽的急迫。

客岁，这家老钱卖出 320 万台车，全体销量下滑 7%，新能源占比不及 15%，重磅推出的天工系列电动车开山之作——天工 08 上市于今，月销耽搁在千台。

彰着，重塑居品力成了一汽集团面前最关键的任务。在央企重组整合的大布景下，邱现东掌舵的一汽集团例必要在新能源赛谈大有四肢，以解释自己在牌桌上的价值。

值得一提的是，这并非一汽初次与造车新势力贴近。

2018 到 2020 年，一汽就与多家新势力达成战术谐和，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，但最终闭幕并不睬想。而零跑是从车圈价钱战、智能化高涨中锻练出的重生力量。

当行业还在为"灵魂论"争论束缚时，零跑早已完成了从芯片到算法的全域自研布局。其自研的"四叶草"中央集成式电子电气架构，将能源、车身、智驾、座舱四大域控集成一体；三电方面还有八合一电驱、CTC 电板底盘一体化等时期王炸。

不仅是中枢部件，零跑还在各式高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略径直让零跑省去了"让中间商赚差价"的次序，更大的兴味在于，掌抓高附加值零部件后，零跑就不错在更多车型上使用相通的零件。

零跑独创东谈主、董事长朱江明透露，旗下车型占 60% 多成本的零部件是自研克己，C 系列以及背面的 B 系列车型零件分享率达到了 88%。此刻的零跑收受了丰田的衣钵——通过垂直整合和模块化设计终端成本限制，提高坐蓐效果和居品性量。

"如若作念 50 万元的豪华车，我最佳搞一些很炫酷的东西。但咱们作念 10 万 -20 万元的车，降本的关键性不亚于翻新"。朱江明直言谈。

不错说，恰是通过以上操作，让零跑在阴毒的价钱战中跳出了圈外，在特定的 15 万 -20 万区间成为价钱战的出牌者，范畴跃迁至新势力头部，致使在客岁 Q4 终端了盈利。

朱江明致使曾"凡尔赛"地暗意，"十年以后，电板、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望作念到比拟中高端的电动车"。

甩掉供应商念念维、零跑构建了从能源电板 BMS、电驱系统到智能驾驶芯片的全链条自主研发才气，而且在保持整车业务竞争力的同期，有了向 Tier1 供应商变装蔓延发展的可能。

这种底层架构的改变，恰是劝诱 Stellantis 乃至一汽的中枢筹码。

变局

跟着东风和长安团结重组的音书传出，整合、出清还是成为 2025 年汽车行业的要津词。这种聚力不错是团结，也不错是深度的谐和。

一汽集团的自主品牌乘用车为奔腾和红旗，客岁两者孝顺的新能源车总销量也只消 19 万附近。四肢对比，零跑在 2024 年的销量还是逾越了 29 万辆，月销量进入了 4 万 + 期间。零跑居品的特色是成本限制强，这关于一汽而言彰着会有助力。

据零跑里面东谈主士透露，公司在电板研发、电驱系统打造、汽车电子设计以及中枢零部件制造等要津规模，均展现出可颓落拆分并四肢 tier1 供应商的才气。

值得一提的是，不同于华为全栈式贬责有磋议带来的传统车企品牌主导权让渡，零跑提供的时期谐和模式，既保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板。

彰着，零跑收拢了传统主机厂对主导权把控的痛点，给他们递上了供除华为除外的又一优质且高性价比的选拔。

值得玩味的是，在这次谐和中，一汽也透露了更深的老本谐和愿望，两边会"进一步探讨深入老本谐和的可行性，通过老本谐和，使两边终端全产业链资源协同"。其中"深入老本谐和"这少量引东谈主瞎想。

业内东谈主士分析，将来一汽有望入股零跑，成为其关键推动。2023 年，Stellantis 集团曾用 15 亿欧元取得了零跑 20% 的股权，成为其第一大推动。

参照零跑与 Stellantis 的"时期换老本"旅途，一汽可能通过战术投资获取时期分享权利。若按 Stellantis 的入股估值（约 85 亿好意思元），一汽概况参预百亿级资金即可取得要津时期授权。

这种模式既能缓解零跑的研发参预压力，又可助一汽跳过 5 年研发周期，径直踏进智能电动第一阵营。一汽零跑这一双新" CP "也给所有行业打了样。

脚下，行业进入"成本战 + 时期战"双绞杀阶段。竞争时势已从浅层的价钱战、树立战，进入向着智驾等中枢时期冲锋，乃至于比拼整合供应链空洞成本的深眉目阶段。

而传统的央企在发展历程中每每存在一些"大企业病"，如决策效果低、资源散布等问题，这些问题制约了央企在新能源规模的发展。因此，央企需要借助民企的无邪机制和时期翻新来破损镣铐。

当电动化进入下半场，单打独斗已无法支吾产业链的复杂度。淘汰赛加快之下，谁将诈骗下一个十年？

零跑通过全域自研将整车成本缩短 15%，"一汽们"凭借范畴上风可进一步摊薄供应链成本。两者的伙同，可能催生" 15 万元级 800V 高压车型"等颠覆性居品，重塑阛阓游戏端正。

脚下，不管是长安与东风的重整，照旧一汽与零跑的组合，都是为了用翻新的时期、体制周转开释"国度队"的战力，为了能够在热烈的阛阓竞争中生活和发展，谋求留在牌桌上的契机。

这场结亲，既是传统制造巨头向科技公司转型的缩影，亦然新势力从居品竞争升维至生态竞争的标记。概况牵手一汽集团，仅仅零跑汽车在传统车企巨头规模拓展谐和的最先，将来有望与更多传统车企达成战术谐和。

重估

一幅"国度队"借重反扑的蓝图正徐徐张开，零跑将我方塑形成了要津的时期基座，也成为了这场新剧变的见证者。

这次与一汽谐和，其百万级年产能与熟谙供应链将放大零跑的时期范畴效应。参考华为 HI 模式，若时期输出费率按整车售价的 5% 磋议，仅一汽谐和技俩即可带来数十亿元增量收入。

零跑或将通过期期授权、集会研发分红等形式诱导第二增长弧线。其中枢零部件的轨范化、模块化才气，使其具备成为"汽车界华为"的后劲。若 CTC 时期、EE 架构等终端大范畴对外授权，中国汽车产业或将出身首个全球性时期供应商。

这一才气不仅为零跑在零部件供应阛阓诱导了广袤空间，更反向赋能整车业务。此时，零跑也买通了"整车业务 + 国出门口 + 中枢零部件"的三角战术体系。这一模式不仅散布了阛阓风险，更创造了市值重估的可能。

事实上，固然客岁零跑一都狂飙，终端年度销量翻倍，在新势力车企中排在第二位，也提前完成了扭亏。但阛阓对其的担忧依旧存在。

跟着越来越多的车企入局险些没巧合期门槛的增程车赛谈，凭借增程车之"一招鲜，吃遍天"的车企正在失去也曾的上风。

乘联会数据高慢，2024 年全年国内新能源乘用车零卖 1089.9 万辆，同比增长 40.7%。其中，增程式汽车销量达 116.7 万辆，同比增长 78.7%，比纯电动车 22.6%、插混车 76.3% 的增速都要高。

可这么的高速增长还是有了触顶的迹象，投资者惦记零跑会在敌手的猛攻下，增势放缓。另一边，客岁 Q4 零跑净利润上终端转正，也并不虞味着它就还是安枕而卧。

对零跑而言，要想要拿到终局的门票，除了终端更大的销量范畴，即是挖掘第二利润点。

如今，前有 Stellantis 集团，后有一汽集团，国际巨头 + 国内巨头，当零跑汽车的时期谐和范畴破损临界点后，或将迎来买卖模式的质变升级。企业价值逻辑将从车企的"销量 × 单车利润"转向科技公司的 " 科技生态价值 "。

零跑蓄积的中央电子电气架构、CTC 电板底盘一体化等中枢时期才气，将调度为不息的时期谐和收入。这种转型一朝完成，零跑有望从汽车制造赛谈跃迁至更具想象空间的出行科技赛谈。

从全域自研宝石"理工男"底色、聚焦公共化阛阓作念"车界优衣库、与 Stellantis 分享时期和国外阛阓，再到牵手一汽，重塑"国度队"的战力，零跑晋级为车圈"准巨头"的想象力正快速开释。

中国汽车工业的升级之路欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站，概况正从这场"宗子"与"黑马"的抓手运转。在新能源汽车阛阓，一个全面超车的新搅局者正迷糊浮现。