3 月 3 日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《计谋协作原谅备忘录》签署庆典。两边将在新动力汽车领域开展计谋协作，旨在加强本事交融、鸠合上风资源、共同升迁产物竞争力。

值得一提的是，零跑和一汽在此前已有协作，这次的"二度牵手"，协作昭彰上了一个新脉络。

一边是中国车企"老衰老"、领有 70 多年的造车解说的"共和国宗子"，另一边是设立不外 9 年，领有外资合手股的造车民企，两边的协作无论走向那边，齐会在中国汽车的历史上留住沿路无法祛除的钤记。

不错笃定的是，零跑的价值正在越来越多被关怀。

或始创校正范本

按照官宣是说法，零跑和一汽集团的计谋协作分两个维度，一是两边充分推崇各缓慢研发领域的本事蓄积，共同开展新动力乘用车长入开拓及零部件协作，通过两边的本事交融共同升迁产物竞争力；二是两边进一步洽商真切老本协作的可行性，通过老本协作，使两边驱散全产业链资源协同。

第少许不难和会，一汽擅长制造与渠谈，而零跑则能通过三电、智能化本事的授权分享，驱散从汽车制造商向本事有预备提供商的跃迁，两边通过上风互补变成" 1+1>2 "协同效应的形式。

但"真切老本协作"，看似浅陋的 6 个字，却给东谈主留住了无穷遐念念。

投入到 2025 年，东风与长安整合的音信开启了中国汽车行业政策驱动的重组海浪的来源。但无论是东风和长安的央企平直"抱团"，如故这次一汽和零跑之间的协作，主义齐是在新动力汽车领域加强本事交融、鸠合上风资源、共同升迁产物竞争力。

2024 年，中国一汽全年销售智能网联新动力汽车 33.9 万辆，虽同比增长 41%，但距离完成 50 万辆的销量算计仍有特地距离。一汽全面向新动力汽车转型，与零跑的协作大抵等于这一算计下的遵守点之一。

当其他传统车企濒临新动力转型"方寸已乱，踯躅不前"时，一汽剖判意志到在新动力转型中需注入新活力。

站在更高的角度来看，此番协作简略将始创央企校正的范本。央企车企与民企车企的协作本就裕如劝诱眼球，更何况零跑如故外资车企合手股的民营车企。

两年前，Stellantis 集团投资约 15 亿欧元获取了零跑汽车约 20% 的股权，两边还晓示以 49% 和 51% 的股权比例设立一家名为"零跑国际"的搭伙公司，不仅让零跑奏凯走向国外，也让在中国有心无力的 Stellantis 有了新动力领域的迫切布局。

以当今流出的信息来看，一汽与零跑的协作在现阶段属于"轻钞票整合"。这种整合形式幸免了澈底统一的复杂风险。在这么的形式下，一汽和零跑不错保合手各自的颓唐性，通过协作驱散资源分享和上风互补。比拟近似于华为的全栈式介入，一汽与零跑的协作形式更温文，不恐吓一汽的品牌主导权，这对央企身份的一汽来说尤为迫切。

而在今后，一汽与零跑之间不错通过老本协作在深度绑定、增强两边的协作厚实性的同期，驱散新动力产物在研发、坐褥和销售层面分享利润和资源，甚而通过老本协作让零跑深度参与一汽新动力板块的业务。

一汽与零跑的协作，适合了传统车企和新兴企业的跨界交融趋势。传统车企转型无须困于"自我创新"，而是借新势力的本事敏捷性"换谈超车"；新兴企业、新势力也可借重传统巨头的界限化能力，幸免堕入孤岛。这种"资源 + 本事"的协同形式，有后劲成为行业搪塞智能化、全球化挑战的主流旅途。

二度牵手协作升级

鲜为东谈主知的是，一汽和零跑在之前照旧有过协作。

2020 年，一汽轿车就与零跑汽车签署计谋协作公约，两边商定会在车辆制造、坐褥应用以及零部件研发上开展协作，同期将会长入预备和开拓相关车型。况兼两边还会整合各自上风资源，针对关节基础本事开拓、坐褥创新等领域开展盘问。

而在本次签约之前，零跑汽车独创东谈主、董事长兼 CEO 朱江明曾屡次往复长春，最终促使两边达成了计谋协作公约。官宣之后，朱江明十分喜悦地在一又友圈写谈："十屡次的长春之行，终于迎来今天的牵手！"

为什么在造车新势力中极其低调的零跑汽车总能凭借出色的实力一鸣惊东谈主，赢得汽车巨头的宠爱？显着是零跑汽车耐久深耕新动力汽车本事自研的实力得到了招供。

全域自研一直是零跑汽车自创立以来的中枢发展计谋。自 2015 年设立以来，零跑汽车弥远信守这一理念，驱散了整车中枢零部件的自主研发与制造，涵盖三电系统和智能化本事。当今，零跑汽车自研自造部分占整车成本的 65%。

在此经过中，零跑汽车还最初推出了多项行业跳跃的智能电动本事，包括业界首个八合一电驱系统、最初量产的 CTC 电板底盘一体化本事，以及业界首个"四域合一"中央集成式电子电气架构等。

况且，零跑汽车不仅在新动力汽车的中枢领域驱散了自主研发，还在高附加值零部件方面进行了自研自造。这么的策略让零跑汽车像丰田同样，通过垂直整合形式，驱散从零部件制造到整车拼装的全经过驱散，从而确保零部件的质料和供应厚实性。

无论是自研中枢零部件，如故高附加值零部件，零跑汽车的全域自研理念本色上是为了驱散"我方卷我方"。通过这种形式，零跑汽车能够合手续鼓舞本事创新，并灵验驱散成本。近期大火的小米 SU7 Ultra 之是以能驱散预售价到执行售价之间的大幅跳水，等于在供应链成本上驱散了灵验驱散。

零跑汽车的这种策略照旧在末端阛阓获取了平庸招供。2024 年，零跑汽车全年委用近 30 万辆，逾额完成年度算计，并于第四季度驱散净利润转正，成为理念念汽车之后第二家驱散盈利的造车新势力，提前一年达成单季度盈利算计。

投入到 2025 年，零跑汽车强势依旧，累计委用超 5 万辆新车，勾通两个月居于新势力委用榜第三。

零跑走出新阶梯

与 Stellantis 集团的协作不同，零跑与一汽的协作驱散了自研本事从里面应用向外部协作的禁止，符号着零跑汽车的本事能力运行界限化输出。借助一汽雄伟的坐褥制造能力和完善的供应链体系，零跑汽车有望驱散界限的快速增长。

从表面上说，如今的零跑照旧不错在保合手整车业务竞争力的同期，向 Tier1 供应商的脚色蔓延发展。在电板研发、电驱系统打造、汽车电子假想及中枢零部件制造等领域，展现出了不错颓唐拆分并动作 Tier1 供应商的后劲。

朱江明曾示意："零部件包括平台化的协作等，零跑汽车会行使更多的契机推崇上风。因为丰田给咱们打了很好的样，零部件口舌常大的收入来源，亦然很好的产物和标的。"

过往，传统车企常常依赖"销量 × 单车利润"来驱散盈利，而零跑汽车则通过输出中枢本事，如中央电子电气架构和 CTC 电板底盘一体化本事，将其飘浮为本事协作收入。

但需要留神的是，从过往的案例来看，传统车企和新势力之间的协作终归要经过一段"排异反映"，蔚来与广汽和长安的协作齐以失败告终，小鹏和公共亦然在跌跌撞撞之后逐步走向正轨。

更需要留神的是，此前与一汽集团达成计谋协作的清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，无一例外的杜绝后患。

无论零跑和一汽之间的协作走向何方欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站，2025 年中国汽车的"整合"，还会有更多故事。