5月10日，宇宙乘用车商场信息联席会（下称“乘联会”）发布数据。

数据浮现，本年4月，宇宙乘用车商场零卖153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。本年以来累计零卖636.4万辆，同比增长8.0%。

关于4月份乘用车零卖商场的销量下滑，乘联会通告长崔东树示意，价钱不稳等成分导致花费者不雅望憎恶油腻，4月乘用车零卖出现周期性环比下行走势。

固然，新动力车的新车“价钱战”带来一定增量，但抓续性也不彊，里面分化严重。同期，“价钱战”之下，旧例燃油车型莫得抓续降价的空间，商场被新动力车加快侵蚀，带来部分用户的不雅望，这进一步阻挠了销量升迁空间。

瞻望5月，崔东树以为，跟着国度“以旧换新”的策略落地本质，各地相应策略模范出台与跟进，加之车市新品价钱战阶段性降温，商场不雅望群体花费宥恕被激勉，商场应参预相对较好的发展阶段。

“旧例燃油车花费的抓续低迷是阻挠车市全面回暖的垂死成分。”崔东树以为，这次以旧换新、报废更新等策略，合理保证了燃油车花费群体的换购需求，对车市平稳发展的兴致很大，成心于改日几个月的车市寂静走强。

近期，海通证券汽车行业首席分析师刘一鸣在罗致证券时报·e公司记者采访时示意，从中永恒来看，价钱战会升迁系数乘用车产业的商场勾通度，终末留住来的头部的、优质的车企，大约享受到一个相对相比高的利润率。参考历史上的周期，预估这一轮价钱战进一步恶化概率不会相配大。

从销量结构上来看，4月乘用车商场中的各个细分板块均处于同比下滑的态势。数据浮现，4月自主品牌零卖88万辆，同比增长11%，环比下降5%。总体销量略有下滑的进程中，头部车企的商场份额则进一步升迁，相配是比亚迪、奇瑞汽车、祥瑞汽车、长城汽车4月份的销量发达皆相比拉风。

合股品牌方面，4月主流合股品牌零卖45万辆，同比下降26%，环比下降9%。具体来看，4月德系品牌零卖份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零卖份额15.2%，同比下降3.6个百分点。好意思系品牌商场零卖份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。

出口仍然是4月份乘用车商场的一大亮点。海关数据浮现，4月，国内汽车出口55.6万辆，同比增长31%，1—4月汽车出口187.8万辆，同比增长26%。其中，比亚迪汽车出口4.10万辆，特斯拉中国出口3.07万辆，上汽乘用车出口6048辆，哪吒汽车出口4990辆，奇瑞汽车出口4310辆。

乘联会发布的信息浮现，从监控的自主品牌出口的国外商场零卖数据看，A0级电动车占比近50%，是自主出口的全皆主力。崔东树示意，除了传统的出口车企在国外商场的发达拉风，近期新势力的出口也在寂静增量。