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有华为技能背书的首款MPV车型，不是“界”字辈，而是岚图设想家。新车预售34.99万元起，其中乾崑版的预售价达到46.99万元起。后者一次性拉满华为乾崑ADS 3.0智驾系统，包括端到端大模子，以及192线程激光雷达等等。而在智驾阐扬除外，新款岚图设想家如故首款兼容插混技能与华为智驾的车型。插混加华为，会比增程式更有搞头吗？

性能完胜，单挡插混也能用高阶智驾

岚图汽车自己能欢欣插混、增程以及纯电技能的应用，那为什么选择与华为配合的新款岚图设想家，如故坚捏我方的插混技能主义呢？一个很进犯的原因，就是性能。只谈非纯电框架下的广义搀和能源，插混在富饶性能上的阐扬，一直是增程式难以匹敌的存在。

天然，这个界限只截止在纯电平台打造，容身于大马力后驱的车型中。淌若是横置平台先行者为主的插混车型，由于内燃契机与电机“争夺”机舱空间，是以无法说明两者共同的性能上风。

回到新款岚图设想家身上，新车的前后两台入手电机的型号和马力齐保捏不变。其中前电机最大功率达到150kW，后电机最大功率为160kW。从电驱的角度来说，车辆前后性能输出就还是是相对均衡的。而那台需要侧重高效发电的1.5T涡轮增压发动机，则不错提供110kW最大功率。整套能源系统最终不错提供420kW的最大功率。

这是什么水平呢？相似参考华为背书的增程式SUV，在与岚图设想家尺寸和车身分量上相对接近的情况下，增程式的系统最大功率约为365kW。但极端想的是，账面总功率更高的岚图设想家，零百加快的收货则要慢了约1秒。

其实谜底也很浮浅，在0-100km/h的界限内，发力的主要如故电机。而单纯对比电机马力，增程式还要擢升不少。而账面性能数据上，新款岚图设想家粗略结束碾压，靠的亦然内燃机部分的突出输出。从型号为DFMC15TE3的1.5T发动机，最大扭矩区间在2000-4500rpm的调校来看，理会亦然断念了低扭输出的智商，在密致发电之余，把重心齐放在了高速输出上。

但这极少适值吻合岚图设想家手脚MPV的客不雅用车场景。高速路况看的并不是0-100km/h的加快智商，而是在120km/h下的高速巡航，以及高速超车智商。在这一场景下，新款岚图设想家多出的那部分性能，就派上了用场。

天然，新款岚图设想家的性能储备如故处于汗漫出遗迹的阶段。因为单挡插混的责任逻辑相对浮浅，对适配华为高阶智驾来说，兼容性更为友好。是以新款岚图设想家不仅迷惑了华为在汽车限制的新细分市集，还大开了单挡插混适配华为智驾的技能大门。

丰田埃尔法成以前式，因为底盘被杰出？

插混技能中，发动机带来的还不仅是高速工况下的性能储备，还有能耗方面的上风。凭据官方数据，新款岚图设想家的最低荷电油耗，达到5.36L/100km。手脚对比，在车身分量少300多公斤的情况下，罗致HEV搀和能源技能的丰田埃尔法，其WLTC概括油耗也需要6.3L/100km。

而且，侧重高速直驱的岚图设想家，发动机介入时的NVH阐扬，也要比丰田埃尔法的行星齿轮结构更好。即等于像雷克萨斯LS那样，罗致3.5L V6发动机，也无法淹没这个问题。同期难以淹没的，还有这套THS混动，在性能上的局限。为此，雷克萨斯LS是祭出了魔改版10个挡位，以及V6发动机。但它毕竟是一款纵置后驱车型，非论技能复杂进程如故结构自己，齐不是身为MPV的丰田埃尔法不错秉承的。而行星齿轮的功率分流特质，以及后置电机险些被锁死在40kW的性能阐扬，齐是丰田埃尔法难以跳脱的局限性。

天然，对MPV车型来说，极限性能也不是产物力方面的富饶中枢。而丰田埃尔法也能作念到内燃机直驱，在高速性能储备与能耗方面，也算找到了均衡点。但无法进一步开释电驱的上风，也决定了其在性能操控、能耗限制以致是NVH阐扬上的天花板。究其压根，丰田埃尔法仍然是一款容身先行者，完全倒向欢欣肠需求的传统MPV。这点，从它的悬架结构就不错看出来。

前麦弗逊后四连杆（官方称之为双叉臂式孤苦悬架），只看丰田埃尔法近百万元的订价，这个底盘结构会显得不尽职。但只截止在MPV车型的需求上，这个底盘结构是无可厚非的。同期，你无法跳脱出燃油车平台的局限性。即等于丰田埃尔法，它亦然源自TNGA-K平台。因为这一平台还是是丰田横置平台的巅峰，再往上就是纵置的戏份了。而纵置与MPV对空间的需求是违反的。

那么，为了后桥兼容大马力电机，开释电气化后劲，进而窜改悬架结构可行吗？丰田并非莫得讨论知识，但界限只会被截止在追求更高性能的产物上。至于丰田埃尔法这类MPV车型，浮浅来说，就是没必要。因为后四连杆悬架，某种进程上来说，就是欢欣肠方面的“王者”了。粗壮下摆臂精雅车身复古，长纵臂精雅X轴的欢欣肠，上连杆结构精雅锁定车轮的Y轴舞动，整套系统浮浅而高效。五连杆也许会更好，但为了这份“也许”，除了需要摈弃老本，加大调校压力外，还需要摈弃空间。

这倒不是说四连杆后悬架就不占用空间，除了前边还是触及到的，下摆臂会挤占后电机空间外，其纵臂结构也会侵占后轮侧前部分的底盘空间。仅仅对MPV车型而言，这个位置并不像罗致疏导结构的轿车那样，难以抵触。因为MPV车型的这一位置，基本属于第二排空间。而多罗致两个孤苦座椅的第二排，对横向空间的敏锐进程并不高。再加上航空一模式座椅，车辆侧踏板等打算，齐不错很节略地遁入这一问题。

但五连杆的逻辑就完全不同了，它所占用的是轮拱Y轴部分延长的空间。浮浅来说，它会径直影响MPV车型第三排的腿部空间，一不防备就会带来三个“小板凳”。那岚图设想家，又为什么非要坚捏这套五连杆式后悬架的底盘呢？

率先，手脚新能源车，岚图设想家的车身尺寸和分量，以及对空气悬架硬件的适配，决定了双叉臂式前悬架是必需品。而在后悬架部分，大马力后置电机与四连杆就险些是“天敌”。诚然，四连杆经由优化也不是完全不行开释电机的布局空间。但既然是要优化，从岚图设想家的选择来看，宁然则去优化五连杆。如斯，不仅粗略开释性能，还不错增多车辆的操控后劲，也算更大律例哄骗空气悬架等主动悬架硬件。

回到五连杆的问题上来，既然对第三排腿部空间影响最为径直，那么把它拍扁不就不错腾出位置来了？这个逻辑天然浮浅狠恶，但事实诠释也如实有用。从岚图设想家的后悬架细节就不错通晓看到，其下摆臂部分有着很理会的一个弯折操作。这个弯折的动作，以致让下摆臂的最下沿，要比两侧车轮的羊角还要低。如斯，包括弹簧结构与悬架结构在内，齐不错向下平移，从而减弱对两侧轮拱位置的侵占，保险车辆第三排的满载欢欣肠。

天然，这套决策需要一个牢靠的“异形”下摆臂，是以岚图设想家必须罗致铝合金材料来打造。要知谈，非论是四连杆如故五连杆，其实齐不需要太过依靠材料自己的建树。不外也正因如斯，岚图设想家的簧下质料也得以进一步缩短，从而强化了自身对操控性的追求。

总之，再行款岚图设想家身上咱们就不错发现，新能源MPV与传统MPV的永诀，在于底盘技能部分结束了迭代。正因如斯欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站，前者才调更充分地开释电气化带来的性能上风。何况在欢欣肠之余，还有智商兼顾MPV限制少有的操控乐趣。再加上有高阶智驾的匡助，传统真理上的MPV眩惑力，恐将受到冲击。