2020年，比亚迪品牌推出了自家的旗舰轿车--汉，新车不仅外不雅、内饰面庞一新，而且还在国家具牌车型中首发了SiC碳化硅功率器件、刀片电板、高电压平台等先进时代，巩固了比亚迪在新能源限制的当先地位。2021年，比亚迪又机不可失推出了汉DM-i插混版，凭借优异的油耗和出色的性价比，一举成为了国内最畅销的中大型新能源轿车，况兼仅用了4年时代就创造了82万辆的销量成绩。

行为比亚迪的现款奶牛，汉在比亚迪家具中的地位天然是重中之重，是以在本年推出的改款车型中，比亚迪除了给2025款的汉增多建树外，还将之前饱受争议的“筷子悬架”升级成了止境高规格的5连杆结构。与此同期，2025款汉还换装了最新的第五代DM插混系统。在2025款车型认真上市1个月之后，咱们终于在北京顺义试驾了这款新车，全部来望望中期改款后的汉在驾乘感受以及油耗能源方面皆有哪些朝上吧！

在外不雅打算上，2025款汉DM-i最大的变化就是取消了蜂窝状大嘴格栅，告成套用了汉EV版的前脸打算，看上去更有电动车的嗅觉，这亦然近两年插混车的主流打算标的。另外皮车身配色上，2025款车型新增了未央灰车漆，实质不雅感有些肖似于德系高性能车常用的水泥灰配色，与车身的黑化套件相等搭。

内饰部分，2025款汉DM-i的打算跟2024款十足雷同，车机依然领受的是比亚迪定制的6nm芯片，屏内运行的是DiLink 100车机系统。实质操作起来，汉的车机系统十分开通，功能也比较丰富，十足或者舒适日常使用需求。

2024款汉DM-i

说完外不雅内饰，咱们再来聊聊汉此次改款的中枢之一--悬架。熟悉汉的东说念主应该知说念，2024款及之前的车型领受的是前麦弗逊、后3连杆悬架结构，与同期期主流B级轿车的前麦弗逊、后4连杆结构比拟，汉的悬架不管是性能上限照旧参数，皆算不上有竞争力。

2025款汉DM-i

为了弥补底盘上的短板，同期亦然为了适当新能源车的电板嘱咐需要，2025款汉跳过了主流的后4连杆悬架决议，告成领受了体积更为紧凑的后5连杆悬架结构。在悬架材料采取上，磋议到资本和性能上的均衡，汉DM-i的前后悬架摆臂、连杆均领受钢材打造，属于当前比较主流的决议。另外，固然汉的悬架结构变得更高等了，然而它并莫得砍掉其它的悬架建树，2025款汉的顶配版依然提供不错主动支援阻尼的云辇-C悬架，其余车型则是陆续标配半主动放肆的FSD减震器。

比拟底盘硬件变化，宇宙更情态确天然是2025款汉实质开着何如。事实上神圣在1年前傍边，我也曾体验过老款的汉EV，这款车的动态驾驶感受有些肖似于旧式日系车的立场，标的盘的指向性略带少许暗昧感，转弯时车身的侧倾幅度也稍稍偏大，是以在强烈驾驶时让东说念主嗅觉并莫得那么轻车熟路。

但时隔1年，2025款汉给东说念主的驾驶感受就绝对变了，它开起来很像纯碎的德系轿车。起原是操控方面，固然2025款车型的标的盘从中间往一侧打满依然是1.25圈傍边，然而它的标的盘力度变化更为线性，转向给东说念主的反馈好了好多，而且变得有点“贼”了。在空旷的说念路上，我试探性地动了少许点标的盘，此时车头立马会随着动起来，标的盘莫得任何虚位，同期车尾也能坐窝跟上车头的节律，车身的动态反馈很快，跟老款车型车身略带千里重感的立场十足不雷同。

为了使2025款汉开起来既让东说念主合计车身反馈快，同期又保抓讲求的行驶踏实感，它的标的盘助力特质也进行了优化。具体来说，汉在车机内提供了适意、畅通两种转向助力模式采取。低速行驶时，在适意模式下标的盘会更轻捷，但这种轻捷并不会保抓太久，独一车速接近50km/h，不管转向是适意照旧畅通模式，标的盘皆会昭彰变千里。此时汉的标的盘“中位感”止境强，从中间往傍边双方稍稍打少许标的，皆需要手臂多用点劲。

因此在邻接转弯或者快速变说念时，新款汉的进展十分活泼、踏实，而且或者提供指哪打哪的驾驶感受。天然，讲求的操控反馈也跟车身姿态密切联系。在车身侧倾放肆上，2025款车型比拟老款有了广宽的晋升。当我尝试着快速动掸标的盘变说念，从而给车身施加一个较大的离心力时，我以为新款和老款的进展应该差未几，皆是悬架比较软、车身侧倾大的形势。但让东说念主没念念到的是，新款汉的悬架举座刚性很足，快速变说念悬架也能很好地相沿起车身，换作念日常驾驶，这辆车的车身侧倾基本不会引起我的耀眼，举座进展十分肃穆。

即即是面对底盘的动态极限，汉的车身姿态也十足在可控畛域内。在封锁的测试场合内，我顶着油门以连续响胎的口头驾驶着汉测试8字绕圈和蛇形绕桩，此时汉的车身歪斜幅度依然不大，而且车身的傍边侧倾邻接很天然，让东说念主嗅觉车身举座很轻捷。在极限景色下，汉的底盘依然能给东说念主提供富余的驾驶信心，这点十足出乎了我的预感。

至于行驶质感方面，咱们试驾的次顶配莫得搭载具有主动阻尼放肆的云辇-C悬架，而是半主动阻尼放肆的FSD减震器，但即便如斯2025款汉的底盘进展也给我带来了不少惊喜。获利于FSD减震器的阻尼可变，汉的悬架在解决路面接缝、白色油漆减慢带等细碎高频滚动时，减震器不错保抓较小的阻尼，从而较好地过滤路面的细碎滚动。而在底盘通过快速路的小升沉，车身从小幅上抛到徐徐下降的经由中，减震器的阻尼大小也恰到公正。不仅车身的抛跳被悬架马上遏制，而且悬架的刚度和阻尼搭配让东说念主合计十分松懈适意。

不仅如斯，汉的底盘还不乏高等感，像前边提到的路面接缝、白色油漆等小滚动，基本不错被底盘衬套阻碍为微弱的“砰砰”声。在解决路面上稍大的很是时，它的底盘不仅让东说念主嗅觉相等整，而且从底盘传递到车内的声息依然十分轻捷，况兼有沉静感，这么的细节进展十足就是畴昔豪华轿车底盘才有的水平。

咱们试驾的场地属于北京顺义郊区的城乡结合地带，路上有不少钢制减慢带，相等熟谙悬架在解决大滚动时的适意性。实质开起来，汉在通过常见的钢制减慢带时，悬架的余震未几，但滚动冲击强度比主打适意的凯好意思瑞、天籁这种日系B级轿车照旧大一些，和最近上市的新迈腾比较接近，属于韧性较足的立场。要是你往常开汉走烂路的话，遭遇路面稍大的很是或者坑洼，照旧需要提前缩小车速。

能源部分，2025款汉DM-i搭载了第5代DM插混时代，发动机升级为最新的1.5T机头，领有156马力、225牛·米，比拟老款1.5T功率大了17马力，扭矩缩小了6牛·米。而且这款发动机官方宣传的最大热服从达到了45.3%，处于当前行业当先水平。与发动机匹配的则是全新的EHS 200混动变速箱，固然EHS 200依然领受双电机、单挡打算，但驱动电机的最高转速从畴昔的16000rpm，晋升至当前的20000rpm，况兼领有272马力、315牛·米的能源，比拟老款驱动电机功率大了75马力，扭矩缩小了1牛·米。

实质加快性能方面，咱们测试的车型配备的是245/45 R19规格的马牌MC6轮胎。在车辆切换为畅通模式、电板电量18%、外界气温21℃、车上仅乘坐1名驾驶员的情况下，咱们实测的加快时代为6.8秒，平均加快度为0.36g，比官方公布的6.9秒加快时代还快了0.1秒，按理说这辆车在高电量下加快应该还会更快少许。另外需要强调的是，汉DM-i的加快战术偏保守，在加快起步前车辆原地静止时，即便左脚踩刹车、右脚踩油门准备弹射起步，发动机也不会启动发电，这也对加快时代产生了一定的影响。

日常开起来，因为汉DM-i中低速以电驱为主，中高速发动机才会告成驱动，是以这辆车的能源反馈速率和线性进程跟电车十足雷同，开起来很跟脚。在发动机滚动和杂音放肆方面，因为低速低电量行驶或者急加快时，发动契机临时启动发电，要是此时外界杂音或者胎噪比较小，那么在车内是或者听到微弱的发动机运转声的，但除此以外就莫得其它的动静了。举座来说，这套新能源总成的NVH进展令东说念主自恃。

油耗方面，为了测试汉DM-i的正常行驶油耗，我在测试时基本是压着限速跑，况兼起步、超车皆相等武断，以致比粗豪的开车立场还要暴戾少许。测试前我将车辆切换成适意模式，动能回收也调至较大。在外界气温20℃，车上仅乘坐1名驾驶员，空调温度22℃的情况下，一共行驶了50km傍边，平均车速39km/h，表显近50公里的油耗为4.3L/100km，进展十分出色。事实上，关于搭载了第5代DM插混时代的比亚迪车型，咱们最不需要惦记的就是油耗了。

在咱们此次试驾时，搭载DiPilot 300 天使之眼的汉智驾版刚刚才下线，很缺憾没能体验到这套智驾系统。不外，当前官方还是公布了汉智驾版的硬件建树信息，新车领有一颗254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，1个激光雷达，5个毫米波雷达。智驾建树跟主流新势力品牌基本处于一个水平，况兼也支抓城市、高速、快速路领航。

从实质进展来看，中期改款的汉毫不是换了一个后悬架那么简便，它的转向、弹簧、防倾杆、衬套应该是全部从头调校匹配的，最终的服从也让东说念主尤为自恃。不错详情地说，从2025款车型运转，底盘再也不是汉的短板欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站，而是它的一大卖点之一。要是再加上外形、智驾以及能源总成的变化，与其说是中期改款，倒不如说这是全新一代的汉了......