发布日期：2024-05-11 08:39    点击次数：193

各家车企赓续公布2023年财报。

2023年，在汽车商场大范围价钱战下，行业矛盾压力增大，盈利的燃油车业务萎缩，新动力车商场增长但深广处于损失景况。天然2023年汽车行业合座利润率有所着落，但新动力业务体量最大的比亚迪依然赚得盆满钵满，2023年不仅蝉联销冠，净利润也达到了300亿元，平均逐日赚约8230万元，也因此成为最赢利的自主车企。

合座来看，2023年是属于新动力汽车的一年，正处于新动力转型中的安稳、长城等传统自主车企营收增多，毛利增长。特斯拉、比亚迪和理念念成为三家罢了盈利的新动力车企，但其他新动力车企均处于大幅损失景况。此外，天然比亚迪净利润最初多家自主车企利润总和，但与特斯拉千亿元的净利水平比较仍存在差距。

单车售价深广着落，毛利分化

2023年，乘联会统计的几家主流车企（比亚迪、长城、安稳、蔚小理、零跑和特斯拉）的销量深广增长，营收也因此呈现了不同进度的增长。

上述几家车企的平均销售价钱处于较高水平，其中理念念、蔚来、特斯拉平均单价最初了30万元，特斯拉最高为5.3万好意思元（38.34万元），其次是理念念（32.9万元）和蔚来（30.8万元）。值得留神的是，除了长城、安稳和零跑外，其他几家企业单车售价出现了着落，蔚来和特斯拉降幅最大，均在6万元傍边，其次是比亚迪，降幅为2.7万元。

单车售价深广着落与2023年汽车商场大范围价钱战筹划，特斯拉在2023年头打响降价第一枪，随后行业掀翻几轮大范围的价钱战。特斯拉单车降价幅度较大，这也胜仗影响了毛利水平。2023年，特斯拉的毛利率为18%，相较于2022年着落8个百分点，毛利水平低于理念念的22%和比亚迪的19%。

（单元：万元）

 

不外，比亚迪、理念念等毛利水平保捏增长，正处于转型中的传统自主车企安稳和长城毛利也未出现着落。从单车售价来看，价钱战对比亚迪产生了一定影响，但毛利水平依然增长，这主淌若比亚迪范围效应下资本死一火才气较高。比亚迪方面也在财报中示意，凭借束缚普及的品牌力、快速增长的出海销量、捏续扩大的范围上风和弘大的产业链资本死一火才气，访佛上游原材料价钱回落，因此该集团新动力乘用车业务连续保捏邃密的盈利才气。

“三四年前，比亚迪在中国车企中属于第三梯队，2020年以前比亚迪年销量深广在50万辆以下，而长城、安稳等在百万辆范围。从50万辆到年销300万辆，比亚迪凭借超等混动这一新品类的爆发连忙酿成范围，在资本和范围上风下，比亚迪掀翻新一轮降价，资本比竞品低同期又有品牌溢价，因此价钱战下利润仍可不雅。范围效应以丰田为例，十几年前，中国车企年销量20万辆时，丰田年销300万辆，丰田的资本是中国汽车品牌的一半。”里斯盘问大众CEO、中国区主席张云对记者示意，中国大部分新动力车企接管了标杆法，这个才略额外晦气，以特斯拉为标杆来作念性价比。比亚迪和理念念约略赢利均是因为创造了新的品类，理念念通过增程技巧建造了家庭车商场，比亚迪通过超等混动怒放了商场空间。

关于正在转型中的安稳和长城来说，燃油车业务照旧主要撑捏。在燃油车范围，传统自主车企流程多年发展霸占了部分合伙品牌商场份额，但主力车型仍为售价相对较低的A级车商场。新动力时期的到来，使部分造车新势力的家具芜乱了价钱天花板，致使罢了了高端化。近两年来，长城、安稳等束缚颐养家具结构，单车售价和毛利有所普及。2023年，长城汽车是几家车企中单车售价涨幅最高的企业。不外，除了零跑外，安稳和长城的单车售价低于其他几家新动力车企，行动对比，比亚迪和小鹏均价在20万傍边的水平，长城达到14万傍边，安稳达到了10.5万元。

不外，从净利润弘扬来看，国内车企与特斯拉仍存在差距，特斯拉2023年的净利润率达到15%，况兼畴昔几年呈现捏续增长态势。理念念、安稳、长城和比亚迪分裂为10%、3%、4%和5%。

 

造车新势力深广损失

燃油车销量走低但赢利，新动力车合座渗入率高潮却损失，这是刻下中国汽车产业的近况。也正因此，国内除了比亚迪和理念念外，蔚来、小鹏和零跑等多数新动力车企仍处于大幅损失景况。

理念念2023年景为营收首个芜乱千亿元的造车新势力，净利润达到百亿元的范围，最初了安稳和长城，单车售价高、商场销售惩办用度等资本较低是理念念汽车罢了高盈利水平的紧迫原因。而其他三家造车企业天然2023年毛利率均为正，但仍处于大幅损失景况。其中，小鹏汽车净损失103.8亿元，损失幅度同比扩大13.6%；蔚来汽车净利润损失达211.5亿元，同比2022年扩大45.25%；零跑汽车2023年净损失42.2亿元，比较2022年净损失51.1亿元有所收窄。

从毛利率来看，蔚来、小鹏和零跑毛利率也光显低于其他几家车企，对比理念念22%的高毛利水平，零跑、蔚来和小鹏的毛利率分裂为0%、6%和1%。一方面，这几家造车新势力范围较小，现阶段资本难以摊派，几家车企年销量在15万辆凹凸，不足理念念范围的一半，销量范围仍未达到盈亏均衡点；另一方面，商场、销售和惩办用度在总开销中的占比较高，均在20%以上，蔚来为26%，小鹏为21%，零跑为27%，而比亚迪、安稳和长城分裂为13%、14%和13%。特斯拉这一用度占比仅为5%，理念念为8%。

从几家损失的车企来看，蔚来毛利相对较高，但合座损失较大，这是因为蔚来业务多元化，在电板、换电、手机等范围均有所布局，这些步地插足高同期文牍周期较长。蔚来起家于高端家具，但高端化需要大批资金插足来塑造品牌，同期在范围上需要进一步怒放商场。为了扩大商场，蔚来将推出第二个品牌。此外，小鹏汽车也聘请了相通的政策。

“第二品牌（乐谈）专注家庭商场，针对不同东谈主数的家庭推出有竞争力的家具。”蔚来汽车CEO李斌本年3月份在蔚来财报电话会上示意，成绩于此前的研发插足以及智能技巧复用等身分，新品牌的家具会有较好的资本竞争力，首款家具的资本约略比特斯拉Model Y低10%。

几家造车新势力政策有所不同，不同于蔚来，零跑汽车的主力家具定位较低，中枢车型售价聚焦15万元商场，利润空间较小。零跑汽车CEO朱江明曾示意，畴昔五到十年公司的主要价钱政策齐将聚焦在10万元-20万元的商场，但愿将资源聚拢在中枢价钱区间，幸免盲目追求高端商场。

小鹏汽车也将推出第二个品牌MONA，面向10万-15万元级别商场，首款车型将在三季度上市和录用。此外，小鹏汽车畴昔3年推出10多款全新车型，加上大众化和升级改款车型，量产车型总和量将达到30个，掩饰10万元~40万元全价钱带。

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武子晔

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