兄弟们，大新闻啊大新闻。

领克这个车企大众应该都听过吧，它立时，就要酿成极氪的子公司了！

就在昨天，祥瑞控股集团在自家的酬酢平台上发了一个新闻稿，说为了结束 9 月份《 台州宣言 》的筹划，他们对领克、极氪、沃尔沃和祥瑞这几方的股权进行了一波优化。

经过一系列左手倒右手的操作之后，领克立时就要从之前祥瑞和沃尔沃的结伴公司，酿成极氪和祥瑞的结伴公司了。何况，因为极氪在领克的股权里头占了 51% ，对领克有着决策权，是以当今的领克事实上还是酿成了极氪的子公司。

信托大伙看到音书的第一响应战胜都跟我一样，不是卧槽便是王德发。

这好端端的，为啥极氪要把领克买了？《 台州宣言 》又是个啥玩意？领克被收购了以后会有啥后果？刚提的领克 08 会不会要更名成极氪 08 了？

别急，这些问题我们在背面一个个帮大伙捋明晰。何况差评汽车部也从知情东谈主士处独家获悉，除了领克和极氪之外，祥瑞集团里面还有更多品牌将在改日被合并。

更大的可能还在背面呢。

OK 领先第一个问题，领克合并以后该咋办？领克车主会不会酿成极氪车主？

借着广州车展媒体日，脖子哥亦然濒临面的采访到了领克的 boss 林杰，也赢得了额外细主义复兴。

领先，领克这个牌子不会因为此次合并而隐匿，今后领克跟极氪照旧两个相对落寞的品牌，市面上在售的车型还有还是在开荒的新车都不会受影响，该咋滴咋滴。

车机和智驾会不会长入我们也问了，暂时不会。

极氪车主念念用上 Flyme Auto 的心又死了。。。

至于售后的问题，在合并之后，一二线城市的售后体系基本没啥篡改，原来该去哪还去哪。

三四五线这样稍稍小点的城市，领克的筹划是把原先的售后体系作念成一个叫作念领极联服的体系，便是把原先只工作领克的售后体系膨大到可以工作极氪、极越、极星的车主。

这样就省得再去给每个牌子搭售后渠谈了，额外银杏化。

是以从所有这个词售后看，合并险些莫得带来任何负面的影响，反倒是让小城市的极字辈车主变得愈加便捷了。

而大伙最关怀的问题：领克以后的车型筹划会受到啥影响，林杰在采访开动的时候就给派遣明晰了。那便是在油车上，领克照旧会沿着之前的谈路不竭走，大伙额外心爱的纯油车 03 TCR 也不会因为此次合并隐匿，这皆备是个好音书。

混动车型，领克现存的混动道路不变，反倒是极氪会在来岁开动搞基于 SEA 架构的新混动车型（ 领克车型大都是是 CMA 平台 ），定位跟价钱也会和现存的领克 07 、 08 作念永诀，代替领克混动啥的不存在啊不存在。

纯电车型上的永诀亦然一样，极氪以后只作念中大型尺寸偏高端的纯电车型，领克则会转向作念中微型尺寸的稍稍初学少许的纯电小车。类似 Z10 这种定位偏高的车型，领克以后能够率是不会再搞了。

关于这个补助不知谈大伙是怎样念念的，我归正以为长短常合理。

至于为啥，那就得提到著述一开动阿谁听着略显中二的《 台州宣言 》了。

时期回到九月份，那时浙江台州开了一个台州海外车展，祥瑞集团的大 BOSS 李书福在他的公开课步履上暗示，祥瑞以后会用把 " 让寰宇充满祥瑞 " ，在策略聚焦、策略整合、策略协同、策略谨慎、策略东谈主才上一齐发力，作念策略转型。

是以《 台州宣言 》这玩意通俗来说，应该算是改日几年所有这个词祥瑞集团的发展标的。

本体看着有点详尽详尽有点空是吧，但里头这个策略整合其实便是此次极氪领克合并的由头。

酷爱是祥瑞在改日会把集团底下的 N 多个脱落的子品牌都合到一齐去，比如把小品牌归到大品牌里，不仅可以东谈主多力量大，劲往一处使，还可以陈旧各个子品牌之间的无效竞争，幸免自家东谈主内斗。

有一说一，这确乎是祥瑞集团脚下最大的 bug 。

因为很搞笑的是，就在这个宣言发布前没几天我们还在差评汽车部的小破站上发了一期视频，对祥瑞的多品牌找略进行了一波输出拉满的指劝诱点，它们果然真实是太杂太乱了。

啥？你问有多乱？请看 VCR ：

诚然品牌多股权复杂其实也不是啥问题，那大家和通用还更乱呢是吧。

但在品牌多的同期这些大集团都有一个共性，那便是底层期间的共通。大众都是一个师父教的，区别可能便是保时捷用料好点，斯柯达就能省则省。

但祥瑞这头就不太一样了，每个品牌相对落寞，研发啥的都有我方的一套系统，割裂感额外严重。

就拿车机系统距例如吧，极氪用的是我方的 Zeekr OS ，领克用的是魅族的 Flyme auto 和我方的领克 OS N ，星河用的是我方的星河 N OS ，沃尔沃和极星用的是原生安卓和极星 OS ，路特斯用的又是我方的 Hyper OS 。

这些系统不行说是略有不同，那简直便是百花皆放。里头用到的芯片、系统能结束的功能亦然各玩各的，根蒂长入不到一齐。

智驾这头就更是了，光是领克品牌就有领克自研和路特斯引进两个道路，极氪这头亦然 Mobileye 和极氪自研混着来，智驾芯片和激光雷达的品牌类型缭乱不皆，智驾的功能亦然旱的旱死涝的涝死。

极氪这头都还是可以城市领航了，领克这头却连高速领航都还够呛呢。

都不说给选车买车增多难度了，自家车主们对比起来也不免会不服衡对吧。

至于宣言里说的里面竞争，我以为最较着的例子其实便是领克的 Z10 和极氪的 001 。都是纯电轿车，都是中大型的躯壳，都是明白取向的定位，颜值看着又这样相似，你让大伙怎样选。

拆伙呢，本来哥俩约好要岁首的时候一齐会剿小米 SU7 的，拆伙先是 All All New 极氪 001 抢在领克 Z10 上市前发布，自后 Z10 上市以后订价致使比 007 低廉都低廉，明摆着念念从极氪手里抢客户。

证据这种里面竞争不仅自损八百，可能还会送敌一千，势必不可能合手续下去。

这也就有了前边宣言里的阿谁策略整合，为的便是把这些乱八七糟的期间道路理明晰，把资源联接起来。这样不仅能提升研发的遵守，还能减少类似开荒带来的资源铺张，还能给东谈主们买车的时候带来更多的信心，怎样看都是一件善事。

是以就在宣言发布前后的这几个月里，每隔一段时期，我们好像就能听到祥瑞集团谁谁合并的音书。

比如在 8 月份的时候 36 氪就爆出来过，说祥瑞中央预计院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电能源、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链都得来一个大整合。

就很类似于上汽和比亚迪都在用的总院花式，把大众的研发力量都联接到一齐，同期给几个子品牌作念开荒。

这样一来，前边说到的那种智驾车机决议不一样的情况，以后能够率就会迟缓改不雅。

两个月以后也便是 10 月份，在新车星愿的发布会上祥瑞的 CEO 淦家阅暗示昔时走入道道路的几何品牌将会并入星河品牌，当作星河底下的一个车系主攻佳构小车，和主攻中端家用阛阓的星河错开。

而就在前几天，本来跟极氪、祥瑞同级的雷达品牌（ 作念新能源皮卡的 ）也被传出来说要被并到祥瑞汽车集团底下，身份地位急剧下滑。

毕竟大众要是关注领克关注的比较早，应该知谈极氪的 001 最早其实是领克旗下的纯电成见车领克 ZERO 。要说子品牌，极氪反而更像是领克分出去的纯电子品牌。

为啥到头来反倒是极氪把领克收了，这辈分全乱了啊。

但其实只须翻翻那时极氪落寞出来的故事，问题的谜底也就有了。因为其实从一开动，极氪关于祥瑞来说便是一个比领克更病笃的品牌。

2010 年的时候祥瑞全资收购了沃尔沃集团的汽车业务，在收购的时候祥瑞就暗示，沃尔沃会保合手我方的落寞性运作。

三年之后，祥瑞和沃尔沃对外官宣了 CMA 平台的开荒，并在 2016 年的时候以祥瑞控股 51% 、沃尔沃汽车 49% 的合手股比例树立了领克品牌。

往后几年，领克的多样新车都和沃尔沃有着千丝万缕的相关，比如 01 、 03 、 05 用的便是 CMA 平台，而 09 用的则是沃尔沃的 " 圣遗物 " SPA 平台，也便是 XC60 和 XC90 的平台。

这结伴看着甜甘好意思蜜的是吧，但历程里一直有一个声息暗示瑞典东谈主对我们的中国鞭策一直不待见。2020 年祥瑞蓝本野心把我方的业务跟沃尔沃、领克和极星作念个重组，酿成一个大集团在港股上市。

拆伙东谈主沃尔沃凯旋暗示不干， 2021 年我方跑去瑞典落寞上市去了。之前在欧洲研发中心 CEVT 一齐搞的纯电平台 SEA 也毋庸了（ 也有说是沃尔沃看不上 SEA ），非要去搞我方的 SPA2 混动平台。

外界精深认为此次重组失败是祥瑞和沃尔沃结下梁子的要道时期点，而此时正巧是领克发布 ZERO 成见车，念念要把 SEA 平台打出去的时候。

那关于祥瑞来说，沃尔沃都跟集团都不是一条心了，那势必不可能在结伴品牌领克里头不竭推 SEA 平台了是吧。

于是乎就在沃尔沃落寞上市的团结年也便是 2021 年，祥瑞另立了一个品牌极氪，不仅把 SEA 从领克底下剥离出来给到极氪，还把祥瑞那时的大将安奢睿（ 祥瑞控股总裁、祥瑞汽车 CEO 、总裁 ）调去担任 CEO ，并在本年级首的时候一样落寞上市了。

是以很较着，关于祥瑞集团来说，极氪这个品牌的出现就意味着时间变了，它不念念再像之前的领克一样，用沃尔沃当背书了。

自后的故事也涌现了这少许，沃尔沃的 SPA2 一跳再跳，基于这个平台打造的 EX90 和极星 3 当今八字也就惟有一撇多点。

反不雅 SEA 还是在国内桃李满天地，不仅靠着极氪吃下了多半的阛阓份额，致使还影响到了小米这样的外部车企。（狗头狗头狗头狗头狗头 *100）

诚然推辞这层历史原因，从现存的阛阓推崇看领克也确乎不如极氪来的有盼头。

推辞销量一直都还可以的领克 08 之外，包括领克 07 、领克 Z10 在内的诸多新车其实都莫得达到预期的走量后果。尽头是 Z10 ，都还是降价两三回了照旧不声不吭的，比拟有 7X 、 001 、 007 多点吐花，后续还有一票新车的极氪来说，确乎也稍显失态。

再加上台州宣言里提到了祥瑞改日的标的是电动化，极氪来岁也运筹帷幄我方出混动车型。比拟还是落寞上市的极氪，领克在集团里头落寞存在的必要性好像也不是那么高了，跟极氪合并似乎亦然原理之中。

说了这样多，临了我们照旧稍稍作念个归来吧，估量能看到这的兄弟都还是有点麻了。。。

祥瑞的品牌多、期间乱还是被大伙诟病了好久，《 台州宣言 》一发，证据祥瑞不仅我方意志到了这个问题，也在用很快的速率改造这个问题，这少许确乎作念得好，没得黑。

但很有酷爱的是，极氪在昨天秘书了合并音书，还开了本年的第三季度财报电话会之后，极氪的股价经验了一次卓著 25% 的大跌。证据关于极氪的大鞭策们来说，并进来一个之前情况不是很理念念的业务其实算不上啥尽头好的音书。

也确乎，之前搞了那么多缭乱有致的业务，说当今一合并就能搞定，大伙要怎样信托呢对吧。

祥瑞和极氪念念要撤销大伙的质疑，要么是连忙把领克作念起来，要么便是得用更狠的整合砍掉更多不必要的开销。

第一条路，只可说我们走着瞧吧，归正在我看来当今的安排长短常合理的。至于第二条路，还牢记我们一开动说的里面东谈主士爆料吗，在极氪和领克之后，祥瑞集团底下的品牌还会不竭整合收编。

大伙觉着，下一个被收编的车企会是哪一个呢？

撰文：致命空枪 & Naomi

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